新款车型售价“高台跳水”?特斯拉再次举起价格屠刀

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  降价在意料之中,不过落地价格确实“有诚意”。

  特斯拉的新年大礼如期而至。

  2021年1月1日,特斯拉中国官网显示,国产Model Y正式开卖。同时,国产Model 3标准续航版迎来改款,此外,国产Model 3原来的长续航后驱版也下架,高性能版取而代之。

  这些都是颇受市场关注的新品。其中,Model Y是上海超级工厂投产的第二款产品,也是特斯拉“跑量”的重磅车型,去年全年市场都非常关注Model Y的国产动向;而Model 3的改款也算是姗姗来迟,特斯拉中国区高管的微博账号下经常出现“改款何时上市”的疑问。

  特斯拉选择在新年的第一天送上“大礼包”,一步到位地将新品悉数奉上。而更令市场兴奋的,是这轮新品的整体价格——新款车型的上市价格远低于预售价,增配了的改款车型则维持原价不变,足以令特斯拉的拥趸者火速行动。

  1月1日中午,由于访问量激增,特斯拉中国官网的订单页面一度无法刷新。“都在忙着卖车呢。”1月2日上午,谈及一线的情况,有熟悉特斯拉销售的人士对21世纪经济报道记者表示,“(订单)又爆了,很明显的,也在预期之中。”

  特斯拉再次举起了价格屠刀。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对本报记者表示,在国产Model Y的助力下,2021年特斯拉在华销量有望突破30万辆。这个增长幅度是翻倍的——根据数觉DataVision的数据,2020年1-11月,特斯拉累计上险量约为12.2万辆,月均销售1.1万辆。

  价格“高台跳水”大降15万?

  国产Model Y等几款新车型的价格是令人惊喜的,不少媒体在价格发布之后称,Model Y的价格大幅下降15万元。

  15万元的降价幅度可谓是“高台跳水”。不过,这是相对于此前的预售价格而言的。特斯拉中国官网显示,国产Model Y共推出长续航版和高性能版两款车型,其中长续航版起售价为33.99万元,较此前预售价48.8万元下调了14.81万元;高性能版起售价为36.99万元,较此前预售价53.5万元下调了16.51万元。

  新上的国产Model 3高性能版也是类似的情况。根据官网,该款车型起售价为33.99万元,而此前2020年4月,该款车已经接受预订,预订价格高达41.98万元,相比于预订价格,实际售价同样大幅跳水7.99万元。

  需要指出的是,预售或预订价格与上市价格并不是同一个概念,后者才是产品真正上市之后、面向大规模消费者的实际价格。

  21世纪经济报道记者此前曾关注到,去年以来,关于Model Y高价上市的新闻多次曝出,但每次公布的价格都是此前早就发布的预售价——

  种种迹象显示,国产Model Y的预售价并不是特斯拉中国团队精心制定的价格,只是进口Model Y价格的简单转化——以Model 3的经验看,随着Model Y国产,最终价格必然将会大幅低于上述预售价。

  从这个角度而言,Model Y降价完全在意料之中。不过,从最终上市价格来看,特斯拉的新品还是展现出了不小的诚意,33.99万元和36.99万元的起售价仍然低于部分“持币观望者”的预期。此前有预测认为,国产Model Y长续航版起售价大约会在35万元左右,而高性能版则会在38万元左右。

  此前有长期关注特斯拉的人士对21世纪经济报道记者表示,国产Model Y的价格预计会比相同配置的Model 3高出3-5万,而当前的价格显示,Model Y比相同配置的Model 3只高出了3万,基本是全力推动Model Y迎接“开门红”了。

  在这样的价格攻势下,特斯拉有望迎来新一波的销量上涨。上述接近特斯拉销售的人士对本报记者表示,Model Y的最终售价直接冲击了BBA(宝马、奔驰和奥迪),尽管由于售价超出30万元而无法享受国家新能源汽车补贴,但特斯拉在车辆上牌、购置税减免等方面仍然优势明显。

  崔东树也认为,Model Y的国产及上市将进一步推升特斯拉在中国市场的销量。他指出,特斯拉首款国产车型Model 3是偏家用的产品,在销量上已然爆火,空间更大、用途更广的Model Y在中国市场将会更有竞争力。“SUV会卖得更好。”他表示,“估计特斯拉2021年的销量会到30万辆以上。”

  截至2020年11月底,特斯拉汽车在中国的上险数量达到了12.2万辆,其中国产Model 3约为11.5万辆,不出意外将会是今年销量最高的新能源车型。有分析指出,国产Model Y上市后,今年有望与Model 3一起在新能源汽车销量排行榜上“霸占”前三。

  未来还会降价吗?

  外界之所以对特斯拉降价的问题如此津津乐道,很大程度上是因为特斯拉经常以降价的方式进行促销。此次新款车型价格公布后,仍有不少讨论围绕“特斯拉是否会进一步降价”展开。

  崔东树认为,包括Model Y在内的几款特斯拉在售车型,短期内应该不会再降价,因为当前的价格市场反馈已经很好,特斯拉并不需要通过降价来提升销量。

  几天前,特斯拉对外事务副总裁陶琳也公开表示:“电动车的价格与成本相关,目前特斯拉的国产化率目标已经基本实现,未来继续降价的可能性不大。”同时,她还强调,“如果未来原料或者零部件价格出现上涨,特斯拉也有可能出现涨价的情况。”

  不过,仍有分析认为,随着Model 3和Model Y两款车型进一步放量,零部件成本仍有下降的空间,特别是这两款车型是基于同平台研发,二者共用75%的零部件,这还会加速零部件成本下降的步伐。

  新能源汽车行业的零部件,本身也处于快速迭代的黄金阶段。当前国内新能源汽车产业正从政策驱动转向市场驱动,无论是造车新势力还是传统车企,都开始在新能源汽车领域发力,行业合力下,电池等核心零部件的成本已经在逐年下降。

  此外,从特斯拉长远的商业模式上看,车辆价格的下降也在情理之中。作为一家定位于科技公司而非汽车公司的企业,特斯拉的想象力在于以软件和服务盈利,而非售卖汽车本身,从这个角度看,随着未来其软件相关的产品和服务更为成熟,车辆价格也将下降。

  实际上,价格的调整是特斯拉重要的销售策略之一——在不同时期提升或降低不同车型的价格,辅之以相关车型版本的调整,能够在一定时期内最大程度地推动主打车型的销量。

  以2019年7月中旬的一次调价为例,特斯拉提升了两款定位更高的车型Model S和Model X的高配版起售价,同时降低了主打大众市场的Model 3的起售价,以促进销量提升。彼时特斯拉相关工作人员也毫不讳言:“特斯拉以这样的态度,来让更多中国消费者加入电动车的阵营。”

  长期而言,包括特斯拉Model 3、Model Y在内的新能源汽车产品价格都将下降,但在短期内,从特斯拉的角度考量,未必每款车型的价格都将继续下降,一款车型的价格走势,也会与其在特斯拉产品线中的定位相关——如陶琳所言,部分车型的价格或许还会有提升的可能,而部分车型甚至会暂时或长期地离开市场(如这次不少消费者关心的Model 3长续航版)。

 

本文来源: 每日商业报道 文章作者: 每日商业报道

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