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百度造车犹入“狼穴” 吉利才是赢家？

汽车之家

2021-01-13 20:01:37

[汽车之家行业] 阿里、华为早已低调入场，一个吃定上汽，一个玩转长安，幸福美满。

百度幡然醒悟，在智能汽车领域打拼8年，羽翼渐丰，怎能蜷缩窝中。为博回颜面，唯有亲自下场“造车”。百度的官方造车宣言，引起众人热炒。但是，资本的故事不好讲，也讲不完。

另一边的吉利无比精明，算盘打得噼啪响，拿出投入近200亿元的浩瀚项目做赌注，吉利到底图什么？

百度“大抢”造车主动权

1月11日的清晨不消停。吉利、百度分别官宣，双方组建智能电动汽车公司，不过未提合资后续具体事项。在双方官宣稿里，吉利只是百度新公司（百度电动汽车公司）的战略合作伙伴。

相比2018年7月“阿波龙”的量产下线，今日的百度以整车制造商身份出现，造车态度相当激进。百度表示，“百度作为全球领先的人工智能平台型公司，宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。”

无论后续合作进展如何，这一局百度赢了，在舆论中“抢到”造车主动权！未来真的会有一款挂上百度LOGO的智能电动车吗？百度自认为，凭借自身强大的人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力，以及汽车智能化8年经验，可以重塑智能汽车产品形态。

合作方吉利则拿出SEA浩瀚纯电动架构作为资本。SEA浩瀚架构可以生产从1800-3300mm轴距的车型，包括从紧凑级到中大型轿车,以及SUV、MPV甚至是跑车和皮卡。在浩瀚架构下，智能电动汽车软件开发时间缩短50％以上，也符合百度加速入场的需求。

更令人惊诧的是，百度新公司着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。如今，当“后来者”与“全产业链”划等号，已经是一个危险的举动。

浩瀚+Apollo，恐怕还不能满足以上定位，在制造、销售等方面，不排除百度新公司取得更多的战略合作伙伴。

当然，现在还不到讨论百度造车能否成功的时候。但从资本角度看，百度已经开启了一段疯狂的时期。

从一个月前，百度造车传闻在网上传播以来，百度股价始终保持高位。瑞银发布投资研究报告，将百度评级从中性调高至买入，目标价从130美元调高至190美元。现在，百度股价维持在219美元/股左右，总市值达到700多亿美元。

两次难圆的汽车梦

百度“大抢”造车主动权，是因为恐惧。百度害怕失去第三条真正杀入汽车市场的路。

第一条失去的路，要从百度“ALL in AI”谈起。2017年1月，“关键先生”陆奇加盟百度，出任百度总裁兼COO，随后便进行大刀阔斧的改革。在梳理百度旗下各类业务之后，陆奇交出一份“ALL in AI”清单。

百度计划打造若干AI赋能的新业务，尤其是用于自动驾驶的Apollo和用于对话式人机交互的DuerOS。但仅过一年多，陆奇离职，百度股价大跌9.54%，市值蒸发近百亿美元。

此后，百度AI战略虽得以延续，但百度自动驾驶业务和Robotaxi（自动驾驶出租车）业务，并未实现可观的增长。时至今日，自动驾驶产业还处于画饼阶段，施展拳脚的空间有限。

第二条失去的路是投资造车新势力。百度多年“借道行驶”收获甚微，从蔚来、小鹏再到理想，投资机遇一再错失。

2017年3月，百度给予蔚来1亿美元融资，但这已是在腾讯重仓蔚来之后。2015蔚来年A轮融资中，已经有腾讯资本的身影。2017年11月，蔚来完成的新一轮10亿美元融资，由腾讯领投。2020年6月，腾讯增持蔚来至1.59亿股，持股占比15.1%，成为蔚来第二大股东。比起腾讯的强势地位，百度在蔚来的占股比例不到1%。

实际上，百度一直想在汽车市场获得更多话语权，以及终端产品的控制能力，并把希望寄托于理想和小鹏。当百度与理想汽车、小鹏汽车谈判时，“夹带私货”成为其投资的必要条件。

对小鹏汽车，百度要求对方不能自己做自动驾驶研发，而要采用百度自动驾驶系统。何小鹏难以接受这样的附加条件，最终投资计划搁浅。

对理想汽车，百度拟出的竞业条款涉及地图、音乐、自动驾驶等方面，甚至连理想出厂的车型装配支付宝、QQ音乐、高德地图等非百度系应用，都需要百度授权。这让李想望而却步。