对话冯思翰：大众品牌将加快电动化攻势
[汽车之家 行业] “在过去特殊的一年里，大众汽车品牌展现出强大的韧性，全面推进产品攻势，以更丰富的车型阵容，满足消费者多样化的需求。”大众汽车品牌2020年业绩媒体沟通会上，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士给大众2020年在华业绩表现打出了满意分。
2020年，大众汽车品牌在华交付量达285万辆，与2019年423万辆成绩相比有所下滑。冯思翰表示，在我国乘用车市场整体下降6%的大环境之下，大众还能顶住压力，取得了可观的成绩，“2020年，是成功的一年。”
1月20日，冯思翰与汽车之家等多家媒体一道，就大众在华业绩表现、品牌战略及产品计划等话题进行深入沟通。冯思翰说，2020年，大众按照原计划推进产品攻势。2021年，大众推出新能源汽车产品将会是“新常态”。
大众汽车品牌“攻势”依旧不减
『大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰』
2020年，中国汽车市场充满着不确定性。好在，经历产销连续同比下滑，以及疫情冲击之后，中国汽车市场迅速复苏。2020年，大众汽车品牌（包括捷达子品牌）在中国交付量达到285.11万辆，同比下降9.9%，取得这样的成绩，实属不易。
细分来看，轿车产品依旧是大众汽车在华销售的重要支柱。其中，一汽-大众宝来(参数|询价)和上汽大众朗逸两款车型2020年共交付近80万辆。一汽-大众CC车型2020年交付超过2.73万辆，同比增长12.6%。
大众汽车看好的SUV市场，2020年全年也表现不俗。冯思翰表示，2020年大众汽车品牌“众前行，致未来”战略持续推进，SUV攻势得到进一步强化。截止2020年，大众汽车品牌已累计推出11款SUV车型。“大众汽车品牌继续成为中国领先的SUV品牌，SUV销售占品牌整体销售的1/3。”冯思翰说。
新能源汽车战略是大众汽车品牌的重中之重。2020年，大众汽车品牌共计交付超过5.23万辆新能源汽车，同比增长36.0%。目前，大众汽车已推出8款新能源车型，包括5款插电式混合动力车型，以及3款纯电动车型。2020年11月，纯电动ID.4 X和ID.4 CROZZ迎来中国首秀，大众汽车新能源攻势再次加强。
“捷达子品牌很好地实现战略目标，为中国四五线城市的购车者提供更多选择。”2019年，大众旗下捷达子品牌独立。2020年，捷达品牌交付量超过15万辆，接近中国汽车市场份额的1%。冯思翰表示肯定，“目前捷达品牌只有3款车型，包括2款SUV、1款轿车，取得近1%的市场份额，符合我们预期。”
冯思翰强调，“2020年是特殊的一年，凭借着强大的品牌力，大众汽车对市场形势变化做出迅速反应。2020年，我们保持与上一年同等规模的新产品攻势：6款新车型、2款换代车型以及2款现有车型的新能源版。”
对于2021年汽车市场走势，冯思翰保持谨慎乐观的态度。他预计，2021年汽车销量将实现增长，市场的总体状况也会继续向好。“今年以及未来若干年，我们都积极地保持着对销量的展望，进一步的增加大众汽车品牌的销量和市场份额。”
新能源汽车将是大众“新常态”
『ID.4 X 2021款』
1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式开启预售，共推出5个版本，售价范围在19万元至25万元之间。据悉，上汽大众ID.4 X也将在不久后开启预售。这意味着，大众将继续加强在中国的电动化攻势。之所以说大众汽车品牌电动化攻势加强，在于产品投放节奏，以及未来销售模式，都将完全不同。
2016年开始，大众集团就着手研发MEB平台，2020年基于该平台首款车型下线，大众集团用了近四年时间。2020年10月，大众基于MEB平台的首款电动汽车在中国举行首秀。冯思翰表示，“这是大众在中国的里程碑式事件。”
冯思翰强调，得益于大众MEB平台，ID.家族将为消费者提供更多选择，更多ID.车型将来到中国。2021年年底，大众汽车将在中国市场推出5款ID.车型，至2023年底，继续增加至8款ID.车型。
新能源汽车与传统燃油汽车存在差异，在销售思路上，大众也祭出不同的打法。冯思翰强调，大众汽车已经拥有成熟、庞大的经销商网络，大众也会改进ID.家族的推出形式，从传统的经销模商式改变为代理制模式。
据悉，ID.4上市后将采取全国“一口价”的模式，“经销商变代理商”。简而言之，终端价格由主机厂统一规定，4S店只提供试驾、交付和售后服务。如此，消费者会和制造商之间形成合同关系。同时，大众汽车还会建立线上销售渠道，消费者通过线上选择配置，就能获得透明合理的报价。
在新能源汽车销量占比上，大众也希望能得到进一步提升。根据冯思翰的表述，2025年，大众新能源汽车的占比到将达到20%以上。到2035年，这一比例预计将占50%。
“大众汽车品牌销量已经接近300万辆，面对这样大的基数，我们需要几年时间逐步提升比例，之后5到8年，大众汽车品牌会出现新能源汽车销量占比的转折点。”冯思翰表示，大众汽车将从传统燃油车制造商，转型成为生产新能源汽车和传统车型的混合型汽车制造商。
冯思翰关于热点问题的回应
『冯思翰谈大众汽车品牌2020年业绩表现』
一、大众纯电动汽车与特斯拉相比，有哪些竞争优势？
冯思翰指出，大众汽车品牌还是旨在成为“人民的品牌”。“特斯拉是豪华品牌，而大众ID．品牌的车型，致力于给广大消费者提供移动出行的解决方案，而并非给百万富翁。”
从客观角度来看，特斯拉受众是高端消费群体，针对的是高端细分市场，这对奥迪来说是挑战。不过，冯思翰认为，拥有PPE平台车型的奥迪，未来一定会在该细分市场推出有竞争力的新能源产品。
二、特斯拉国产Model Y降价是否会给大众带来威胁，可有应对措施？
或许出于友商的立场，冯思翰没有过多评价特斯拉降价问题。不过，他给出了一个侧面回应。冯思翰指出，大众新能源汽车年产能未来计划达到100万辆，如果其他品牌也想把自己变成量产品牌，那么他必须考虑是否建造更多的超级工厂。
『ID.4 CROZZ 2021款』
三、大众汽车品牌在双积分的问题上如何解决？
冯思翰强调，双积分达标是一个非常复杂的话题。大众汽车品牌中，插电式混合动力车型实现较大的增长，但是大众汽车销量基数大，要想双积分达标，起点难度就会非常大。因此，大众逐年增加电动车型，以求实现双积分自给自足。
四、“缺芯”已经成为全球性问题，大众汽车品牌如何协调芯片供应问题？
冯思翰直言，大众汽车品牌确实受到芯片短缺问题的影响。由于疫情的原因，全球芯片产能下降，如今车市复苏后，整个供应链都受到影响。大众汽车集团已经成立全球工作小组解决芯片供应问题。至于“缺芯”问题在今年年初会对中国的车市产生怎样的影响，第一季度结束后，会有更加清晰的了解。
五、纯电动汽车续航是否有必要达到1000公里以上？
冯思翰表示，实现1000公里的续航里程，确实备受行业关注，不过，是否需要作为一个行业目标，还有待商榷。对于新能源汽车而言，之所以续航里程成为很重要的话题，还是因为充电设施的原因。核心在于，客户需要广泛、便捷、可靠的充电网络。
编辑总结：
2020年，对所有人来说，都是不平凡的一年。逆势前行，是对汽车企业最好的注解。从大众汽车品牌2020年业绩表现来看，虽有下滑，但是都在预期之内。值得一提的是，在政策和市场双驱动之下，大众电动化进程不断加快。新能源汽车赛道上，又将多出一个强有力的竞争者。（文/汽车之家 李争光）
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