特斯拉为什么不上315？
热度够，关注度大，视角天然聚焦，同时还保证政治正确。
跟的时间长了，难免也总结出一些经验规律。不一定对，但把思路分享给大家。
“315”的使命
经观察，315晚会所曝光的企业里，有着明显的固定类别，尤其是在最近两三年里，这些类比中是一定会有代表出场的。
分别是“食品安全”、“科技狂奔中的危害”、以及“传统燃油车问题”。
“食品安全”是守底线。
2021年“又见瘦肉精”，2020年“过期汉堡王”、2019年“辣条”和“土鸡蛋”、2018年“香精勾兑营养饮品”、2017年“日本核污染区食品和喹乙醇瘦肉精”、2016年“饿了么黑心作坊”......
每年都有，一定要有。
有人说这么点小事，翻来覆去说，有意思吗？
我觉得很有意思。
对民生来说，食品安全就是最大的事。
就是要翻来覆去的讲。大问题抓完了抓小作坊，小作坊抓完了抓供应链，抓卫生，抓添加剂，抓工序流程。
这是就底线，是警告，是监管压力。
每年拉出来鞭打，你以为打的仅仅是辣条吗？
不厌其烦地施压，是把压力打在了每一个想在食品环节投机取巧的人心中，进而在所有从业者潜意识里烙下一个钢印：国家抓得很严，不容侥幸。
“科技危害”是踩点刹。
这些年，我们在互联网科技和人工智能等技术方面发展得非常快，这是我们整体的选择。
在发展初期，监管往往方面会采用一种宽松的态度，尽可能多地让企业去试错，因为所有人，包括监管本身都不知道，这片试验田里究竟能长出什么。
但试错不意味着绝对放任，在整个过程中，难免会有一些不法分子，在巨额利润的趋势下，一脚踩进民众的禁区里。
具体来说，主要就是隐私保护、科技诈骗、金融安全、数据造假等多项问题。
2021年“人脸识别摄像头”，这背后是AI识图的发展和隐私保护的矛盾；
“个人简历信息泄露”，三五年前业内还在讨论卖简历是不是一个可行的商业闭环，不然你让这些互联网招聘公司吃什么？
但随着时间的发展，也已经基本上形成了行业共识，并在这次315晚会上一锤定音。
360虚假医疗广告——谨防利用科技作恶。
2020年，“趣头条广告藏猫腻”，“手机软件藏窃贼”，分别对应科技作恶和隐私保护。
2019年，“缺德的智能骚扰电话”，这背后是AI语音合成技术；
“银行卡闪付安全问题”，“714高炮”，对应着金融安全和P2P。
2017年“互动百科垃圾广告”、2016年“吸话费恶意程序”、2015年“免费WiFi窃取信息”......
同样也是年年都有。
这两年，每次做315选题的时候，总是会听到一些声音，说什么“太敷衍”、“忘记初心”、“商业化痕迹重”等抱怨，然后罗列一大通自己觉得应该上315的事情，用以佐证其观点。
“315是一座丰碑，在过去是正义、勇敢、责任的化身。如今却xxxx，不禁令人感到痛心失望。”
这些套词几乎每年都一样，换一批热点事件就又是一篇大稿。
我是顶烦这些左派作者的。
315晚会是一年一度的重磅警告，是监管威慑，是政治力量，是悬在每家企业头上的达摩斯之剑。
今年要砍谁，不砍谁，背后都是有着非常深远的政治考虑。
它不是你家点菜，按自己口味在那咔咔摆盘儿。
还有人拿315像春晚来说事儿。
您才知道吗？
对央视来说，商业性和大众满意度永远是第二条线。
众口难调是必然的，而守住第一条线才是它最大的历史任务。
六公主负责哄你们开心就得了，其他的几位弟兄，包括2套，肩膀上都各有各的使命。
特斯拉的任务
“传统燃油车”问题，我们单列一章来讲。
此次315后，“特斯拉”没上成了最大话题。
要知道在315临近期间，特斯拉因“刹车失灵”、“失控”、“突然加速”、“甩锅国家电网”等多项案例被报道，并长期霸榜微博热搜。
网友认为这件事肯定会上315晚会，但最终结果却不像各位想象中那样。
以下观点仅代表我个人，与本人供职单位无任何关联联系。
新能源汽车的行业繁荣，是我们未来发展的重要支柱产业之一，不容有失。
于公，在日益剧增的环保压力和全球责任下，发展新能源汽车是全球政体的共识，也是大势所趋。
2020年9月22日，中国在第七十五届联合国大会上提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”
2021年3月5日两会期间，总理在国务院政府工作报告中指出，扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，制定2030年前碳排放达峰行动方案，优化产业结构和能源结构。
新能源汽车，将是这一宏伟蓝图中的重要抓手。
于私，汽车行业作为高利润、高就业拉动、高供应链密度的大制造业，于一国经济来说有着极为重要的龙头拉动作用。
历史中，从美国到日本，均在其最为辉煌的时期，伴随着国内汽车行业强盛。
然而，汽车的核心技术在于发动机，变速箱，汽车底盘等。这些技术需要长时间积累，中国企业需要慢慢追赶。
电动化的浪潮改变了一切。
电动汽车的核心是电池，电机，电控，这些东西起点才刚刚开始，并且更新换代很快，不存在难以追赶的差距。
同时产业链也更加开放的，相关车厂可以随时买到产品零件并加以改良，迅速做出一流的产品。
新能源汽车的弯道超车，是我们在生态环保、高端制造、内外双循环这三面旗帜下的重点战略着力处，有着非凡的历史意义。
在此前的一篇文章中我们曾详细论述，如今，汽车行业的主要矛盾依然是燃油车与新能源的物种矛盾。
据报道，2020年新能源汽车在全球新车销量的占比仅有3％。
从特斯拉到“三傻”到百度、比亚迪等相关造车企业，其实目前都只是在这3%的市场份额里折腾。
特斯拉是外企没错，但眼下，我们更需要其以行业龙头的姿态，大刀阔斧地向着传统燃油车冲锋，进而引领整个行业。
在这样的视角下，特斯拉是新能源内部矛盾，而燃油车与新能源，则是敌我矛盾，有着明显的主次关系。
此次特斯拉没上315，很多人说什么资本的力量，公关的成绩。
我是觉得很可笑。
资本从来没有这个力量，特斯拉公关的能力也没能大到这个程度。
在新能源汽车崛起的道路上，在扫平道路，探究技术，规避大坑，培养市场，完善供应链体系等事项上，特斯拉有着不可替代的作用。
数据显示，2019年我国狭义乘用车总共销量约2000万辆，真正私人购买的新能源乘用车只有46.4万辆，剩下的全是燃油车。
狡兔还没有死，飞鸟还没有尽，特斯拉还有用。
在这个节骨眼上，大肆宣传特斯拉的失控、失灵、自动驾驶、续航等问题，极有削弱潜在新能源车主的购车意愿，严重打击相关的市场积极性。
2021年，315晚会曝光，“福特汽车变速箱生锈”，“英菲尼迪变速箱故障频发”；
2020年，上汽通用五菱，“没完没了的变速箱故障”；
2018年，“大众途锐发动机进水”；
2017年，“东风日产、上海大众、奔驰4S店：小病大修牟暴利”，“路虎成为拦路虎”；
......
燃油车的问题和特斯拉的问题，都是真实存在的问题。
左派作者所心心念念此次315晚会没提到的问题，也是真实存在的问题。
但315只是一个工具，一个方向性的态度传达。
它不可能穷举所有的消费痛点，也不按照流量热度和问题的猎奇/新鲜程度来取材。
当一个工具的影响力过大时，如何使用就有了别样的意义。
比如当敌我矛盾解决（燃油车彻底式微），新的敌我矛盾出现后，特斯拉一定有机会登上。
我是说，我们全身心拥护公平自由的市场竞争，并反对一切不合法的场外干预（微笑）
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